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Jueves, 22 de enero de 2015
SEAT LEÓN

Camino de convertirse en un clásico

En 2013, Seat lanzó al mercado la tercera generación del Seat León, un modelo que está a las puertas de convertirse en un clásico de la marca al igual que el Ibiza, que ya va por la quinta generación. A continuación destacamos sus prestaciones de audio, seguridad y multimedia de un modelo que sigue dando mucho juego al instalador a la hora de mejorar sus prestaciones de serie.

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Muchos son los cambios y mejoras realizadas en este emblemático modelo de Seat que desde su primera versión hasta hoy hemos podido ver como crecía en tamaño y equipamiento. 
El primer diseño fue un coche con gran entrada en el público y muchos fueron los que pasaron por sus talleres de confianza para mejorar su sistema de audio, sobre todo la parte más joven convirtieron este vehículo en uno de los más vendidos y tuneados del mercado. La segunda generación también funcionó bastante bien en ventas y entregó una serie de opciones más acordes con su época como la conectividad con ipod y USB (la primera serie solo disponía cargador de cd como opción) sistema de navegación con pantalla táctil de origen Volkswagen en las últimas versiones, y manos libres bluetooth. 
El modelo que hoy nos ocupa es la versión digamos “normal”, carrocería de cinco puertas, puesto que también existe una variante de tres llamada SC y otra familiar ST. 

Opciones de seguridad
En cuanto a seguridad de conducción tenemos bastantes opciones como el asistente de cambio de carril que nos avisará si nos despistamos con pequeños movimientos de la dirección si nos desviamos de la trayectoria marcada por las líneas de la carretera, un detector de somnolencia, la desconexión automática de las luces largas, el asistente de frenada en ciudad o el control de crucero adaptativo ACC. 

[Img #3604]Audio y multimedia de serie
Los niveles de equipamiento multimedia y de audio son variados y dependen de la versión escogida. La pantalla de control está ubicada en la parte alta del salpicadero, entre las salidas de aire frontales. De acceso fácil y muy buena visibilidad desde el puesto de conducción se asegura su consulta o manejo sin necesidad de distraer prácticamente la atención de la carretera. El tamaño de dicha pantalla puede ser de 5 pulgadas en los niveles básicos o de 5,8 en los superiores. Quizás algo justas para lo que se ve en modelos de otras marcas donde 6,5” suele ser lo mas pequeño. 
El nivel de acabado básico se llama Reference, equipa el “Radio Media System Touch” y consta de la pantalla de 5”, cuatro altavoces (es decir solo drivers de todo rango en la parte baja de las puertas), lector de CD, conexión USB y lector de tarjetas. Los siguientes niveles de equipamiento tienen el “Radio Media System Colour” con pantalla táctil también de 5” pero en color, 6 altavoces (es decir lo mismo que en el básico pero con tweeters en la parte delantera) y esta vez con Bluetooth y toma Aux-in. 
Como opción está el “Media System Plus”, con ocho altavoces (ahora también tweeters en la parte trasera), pantalla de 5’8 pulgadas, lector de tarjeta SD, USB, control de iPod, manejo por voz y bluetooth. También está disponible la opción de Navegacion para añadir al sistema Media System Plus. 
En los equipamientos altos las tomas de USB y el lector de tarjetas están en la guantera al igual que en VW Golf 7, integradas en la unidad multimedia encargada de gestionar toda la información incluida la tarjeta de mapas del navegador, siendo la pantalla solamente un mero control del sistema. Como opción también podemos elegir el “Seat Sound System” dotado de mas potencia y diez altavoces, es decir los ocho de antes más un canal central y un subwoofer  dentro de la rueda de repuesto al igual que en varios modelos Audi con sistema Bose. 
Seguramente no será muy común el cambiar la fuente principal en estos coches dado el nivel de prestaciónes de serie pero si el cliente lo desea hay varias opciones disponibles en el mercado, desde sistemas estándar o específicos con apariencia OEM. 

[Img #3605]Buen sistema de audio 
El León siempre ha sonado bastante decente incluso con los equipos de serie, si bien la calidad de construcción de los paneles de sus puertas ha ido en disminución. Recordemos el “maravilloso” sistema de los eleva-lunas delanteros demasiado dependientes del tapizado de puerta de la segunda generación del León. A los que os haya tocado sabéis bien de lo que hablo, por no hablar del altavoz sujeto al panel en vez de a la puerta en si. En el modelo actual tenemos prácticamente lo mismo que en el Ibiza con lo que los plásticos carecen de la rigidez necesaria por lo que si cambiamos altavoces y amplificamos, las puertas comenzarán a vibrar si no ponemos remedio. 
El maletero tiene bastante altura lo que facilita la posibilidad de añadir un doble fondo sin perder demasiado espacio de carga, incluso pensar en sustituir la rueda de repuesto por un kit anti-pinchazos, como muchos coches ya traen de serie, y ubicar la electrónica y un subgrave hecho a medida en el espacio resultante que si elegimos bien el producto tiene unas dimensiones más  que suficientes. 

Sensores de aparcamiento
Los sensores de aparcamiento son un accesorio muy extendido y hoy por hoy podemos encontrar en el mercado aftermarket gran variedad de calidades y precios incluso con conectividad can bus para poder mostrar los gráficos en la pantalla OEM  al igual que el original. Una cámara de marcha atrás siempre es un gadget muy apetecible y facilita mucho las maniobras de aparcamiento, pero la posición de la placa de matrícula en el paragolpes hace que la altura de visión no sea la mas adecuada si la ubicamos en esa zona. En los vehículos Volskwagen existe la opción tanto oficial como aftermarket de cámaras integradas en el tirador de apertura que en su caso es la insignia de la marca ubicada a mitad de portón con lo que su visión es perfecta.  

Conclusión
Después de todos estos años, el Seat León sigue siendo un vehículo con muchas posibilidades y que no limita la acción del instalador de cara a proponer mejoras para su cliente. 


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