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Viernes, 2 de octubre de 2015

Deficiencias de audio

El fabricante galo ha sacado a la venta la quinta versión de la Espace con un diseño más moderno y con menos altura que la anterior dándole un aspecto de “más coche”. Realmente es más un crossover que un monovolumen. Tecnológicamente hablando ha subido muchos enteros y ha modernizado todos sus sistemas tanto en seguridad como en comunicación. El aspecto más mejorable del vehículo es el sistema de sonido.

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La nueva versión de uno de los monovolumenes mas exitosos del mercado ha llegado a las carreteras. Renault fue pionero en la construcción  de este tipo de carrocería que tan acostumbrados estamos a ver actualmente por nuestras ciudades pero en su primer diseño que data de los años ochenta, fue una auténtica revolución. La idea era crear un vehículo familiar de siete plazas pero que no fuera una furgoneta al uso. Tenía que ser diferente. Y así lo hicieron, las primeras unidades fueron un hito en el mundo del automóvil, asientos independientes y giratorios, una mesa, un diseño moderno para su época y una construcción diferente a todo lo que había. Con el paso de los años las siguientes versiones mantuvieron el mismo espíritu innovador y familiar hasta nuestros días.
Desde siempre, estos vehículos han sido equipados con sistemas de audio digamos “distintos” al resto de los demás coches. Recordemos la serie 3 que equipaba un sistema diseñado por Pioneer que se manejaba con un mando a distancia, era modular, es decir un display monocromo, unidad de radio y amplificador debajo del asiento del acompañante y cargador de CD de la serie M vertical en el maletero a la izquierda.

 

[Img #4320]El augen de las pantallas verticales
La nueva Espace trae una una pantalla táctil tipo tablet de orientación vertical. El nuevo Volvo XC-90 también a optado por este diseño. En mi opinión es una decisión muy acertada, puesto que pone al alcance de la mano todas las funciones posibles sin perder tamaño de display, ya que si se hubiera usado las panorámicas más comunes o se hubiera quedado pequeños o no pueden ser táctiles y por supuesto su posición debería ser más elevada. Intentad imaginar la enorme pantalla panorámica de un Mercedes clase S si su manejo fuera táctil, prácticamente no llegaríamos a ella sin incorporarnos en el asiento.  De esta forma, tenemos a la vez el visual del navegador, la climatización, el sistema de audio, etc. Todo con un gran tamaño y con el control directo sobre ella.


El sistema se llama R-Link 2 y gracias a la pantalla de casi nueve pulgadas tenemos el control de múltiples sistemas del vehículo y páginas de inicio personalizadas con widgets y accesos directos. La navegación está firmada por Tom-Tom, el Bluetooth es de serie y aparte del control por voz,  ofrece la lectura de los mensajes SMS.

 

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Personalizando el salpicadero
Se pueden crear hasta 6 perfiles diferentes para memorizar a tu gusto la base de color de los ajustes del vehículo (multimedia, navegación, climatización, asientos o Multi-Sense, por ejemplo). También se puede personalizar la luz ambiental y la del cuadro de instrumentos, que en este caso también es virtual y con posibilidad de cambiar su configuración.


Para facilitar el manejo del R-Link 2, aparte del control táctil se puede usar un botón situado debajo de la palanca de cambio que permite, por ejemplo, acceder directamente a los modos de conducción disponibles. Hay cinco opciones: Eco, Confort, Neutro, Sport y personalizable, el cual actúa sobre diferentes parámetros del vehículo como la suspensión pilotada, la dirección, el cambio... permitiendo configurar la conducción según nuestras preferencias.


La iluminación interior es también configurarle en diferentes colores, tanto la base de color de la pantalla táctil y del cuadro de instrumentos como la ambiental. En función del modo de conducción elegido, el tono puede ser verde, azul, amarillo, rojo o violeta.


El tema de la conectividad se compone de cuatro puertos USB (2 delante, 2 detrás), dos tomas Jack de aux-in  y un slot SD Card.

 

Deficiencias en el sistema de audio
Los sistemas de audio pueden ser dos, o el standar con ocho altavoces o el firmado por Bose que equipa doce altavoces y con efecto Sorround, muy de moda últimamente. Lamentablemente (o afortunadamente según se mire para los intereses del aftermarket), ninguno acaba de sonar en condiciones.


La ubicación de los altavoces no es la mejor de todas y desaprovecha esa distancia tan enorme que hay hasta el cristal delantero. Como siempre pasa en fabricantes de procedencia francesa, la calidad de los paneles de puerta es mas bien justa y las vibraciones serán el primer enemigo a batir. El segundo, el ruido procedente de una escasa insonorización sobre todo en las propias puertas que literalmente están huecas y que son una auténtica cámara de resonancia. Así que antes de cambiar altavoces deberemos tratar las mismas de manera fiable y a conciencia.


[Img #4321]Si nos decidimos por aprovechar esa hermosura de salpicadero, se hace imprescindible el uso de un DSP para corregir desfases y retardos entre el grave de la puerta y lo que hagamos en la parte de arriba. La oferta es amplia y los resultados impresionantes, sobre todo con fuentes OEM, pero ojo, no todo el monte es orégano y no todos los DSP son iguales. Unos nos facilitarán muchísimo el trabajo, conociéndolos por supuesto, y con otros no tendremos suficientes horas para hacerlos funcionar en condiciones.


A día de hoy desconocemos si habrá posibilidad de añadir una entrada de audio-video al sistema original pero teniendo en cuenta que tiene la función de reproducir vídeos y fotos, no se hace tan necesaria su sustitución. En este sentido, nos queda la opción de instalar una cámara trasera, delantera, o un sistema perimetral muy valorado en automóviles de gran tamaño.


El tamaño del maletero es grande, más todavía si llevamos la tercera fila de asientos plegada, y con huecos laterales. La rueda de repuesto es externa con lo que no disponemos de ese espacio a la hora de instalar sistemas. Hoy eso ya no suele ser un gran problema dado el tamaño cada vez más reducido de, por ejemplo, los nuevos tipos de amplificadores.

 

Opciones de seguridad
En el tema de seguridad, Renault ha equipado la Espace con todo lo necesario: control de crucero adaptativo, aviso de cambio de carril, incluso un sistema de dirección nuevo con el que el eje trasero también varía su ángulo de la misma forma que el delantero o al contrario dependiendo de la velocidad, y como opción también podemos pedir un head-up-display proyectado sobre una lámina transparente que se esconde automáticamente.

 

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